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电动车“过冬”焦虑未减

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:探索   来源:焦点  查看:  评论:0
内容摘要:两天持续降雪,北京银装素裹,但雪后迎来的“速冻”模式让不少新能源车主有些头疼。北京市气象台发布的寒潮蓝色预警显示,受冷空气影响,12月15日—16日出现寒潮天气,48小时最低气温降幅超过10℃。寒潮突 天价闪婚:顾少花式宠妻

  两天持续降雪,过冬北京银装素裹,电动但雪后迎来的车焦天价闪婚:顾少花式宠妻“速冻”模式让不少新能源车主有些头疼。北京市气象台发布的过冬寒潮蓝色预警显示,受冷空气影响,电动12月15日—16日出现寒潮天气,车焦48小时最低气温降幅超过10℃。过冬寒潮突袭,电动新能源车秒变“电动爹”,车焦“冬天慎开暖风”“充电慢排队”等话题热度升温,过冬电动汽车车主再次陷入冬天的电动烦恼。

  续航“打个折”

  后期保养成本低、车焦使用成本低,过冬这是电动销售人员在推荐新能源车时提及的卖点之一。在实际使用中,车焦纯电动汽车车主也确实感受到相比加油更便宜的费用支出。不过,一到冬季就开始“闹脾气”的电池却成为老生常谈的话题。

  最近几天气温骤降,天价闪婚:顾少花式宠妻让购买比亚迪汉的市民金先生有些“闹心”。“相比本轮降雪前,这两天的气温更低,车辆的续航能力开始打折。”金先生告诉北京商报记者,夏季车辆的百公里电量消耗约13度,冬季则升至约20度。

  不仅断崖式降温让续航“受伤”,低电量时车辆也出现掉电更快的情况。“雪后开车出门,当时车辆显示还剩80公里就选择直接出行,但开了约17公里,电量显示仅剩20公里,因为低电量出门,为节省电量所以当时并没有选择开暖风,没想到电量骤降。”金先生表示,开到目的地后赶紧找充电桩充电,冬季真不能低电量出行。

  相较私家车主,行驶频率更高的网约车司机们面对这两天的低温天气也更加烦恼。“充电比加油省钱,但冬季频繁充电也耽误拉活。”驾驶北汽新能源EU5车型的李师傅表示,冬季车辆续航直降三至四成,即便不开空调,冬季行驶里程相比夏季减少50-70公里左右。“续航里程显示不到100公里时,就得开始准备寻找充电桩。”他表示。而首批购买Model Y车型的刘女士则表示,夏季充满电续航可以开到490公里左右,冬季续航也就在400公里左右。“冬季差不多续航打折在7-8折。”她说。

  事实上,冬季续航里程打折已成为新能源汽车的“通病”。据统计,65%以上的车主认为自己的纯电动车型冬季掉电超过20%,其中20%的车主认为车辆掉电超过40%。这背后,与动力电池在低温状态下的工作性质有关。数据显示,气温从25℃降至-20℃,动力电池所能释放的电量会降低30%,同时充电所需的时间也会增加。而在车辆使用空调时,纯电动汽车续航里程也会减少17%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示:“冬季时,纯电动汽车需要牺牲一部分电量为暖风制热,同时动力电池自身也需要一定温度才能维持续航里程消耗,因此导致车辆耗电量进一步增加。”

  充电时间延长

  冬季新能源汽车“续航打折”“掉电快”让车主头疼的同时,充电问题也随之而来。

  数据显示,从充电次数方面,80%的车主在夏季时单次充电间隔为3天或以上,但冬季时车主比例降至45%。冬季,每天充电和隔天充电的车主人数分别增加5%和30%。“冬季基本一天充一次,有时早上出车,中午也得找地方补能。”网约车司机田先生告诉北京商报记者,冬季车内要开暖风,加上续航里程本身也打折,为避免耽误乘客行程必须要及时充电。

  不过,相比夏季,电动汽车在冬季也存在充电慢的问题。“夏季快充桩30—40分钟基本就能充好,但冬季需要1个小时左右。”一位车主坦言。此外,由于部分车主所在小区无法安装私人充电桩,因此只能寻找公共充电桩充电,冬季充电频繁加之充电速度放缓,也让充电站前出现排队的现象。

  “受小区电容量限制,所以没能安装私家充电桩,冬季一般是两天充一次电,有时候在公司楼下充电或公共充电桩充电。”市民王女士告诉北京商报记者,北京降温这两天,遇到过两次充电排队的情况,大约排了十几分钟。降雪后的首个周末,北京商报记者在一处停车场内看到,靠近停车场出口十几个充电桩均有电动车在充电,尽管没有排队现象,但也没有闲置的充电桩位置。

  对于充电排队问题,相比城市短途驾驶,更多车主担心长途驾驶。本轮降雪两周后即将迎来元旦假期,特斯拉车主方女士表示,今年春节期间就曾遇到高速公路服务区充电排“长龙”的情况,目前正考虑元旦出行开车还是选择高铁。

  技术提升破解“焦虑”

  冬季续航打折、充电慢等问题依旧存在,但北京商报记者在采访中发现,不少消费者对于近两年纯电动车的进步也明显认可。

  一位纯电动车主告诉北京商报记者:“七年前购买的纯电动汽车续航里程也就300公里,冬季开暖风只能时开时关。去年换车后,虽然冬季续航里程仍会打折,但由于整体续航里程提升,加之充电设施逐渐完善,城市通行基本不会产生焦虑。”

  数据显示,今年前11个月,新能源汽车销量达830.4万辆。同时,来自乘用车市场信息联席会的数据显示,今年11月新能源乘用车国内零售渗透率首次突破40%。目前,在技术端,不仅车企持续提升纯电动汽车的“三电”技术,相关部门也对新能源车提出更高要求。工信部、财政部、税务总局等三部门近日联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(以下简称《技术要求公告》)明确2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策,并更新相关标准和企业要求。工信部装备工业一司相关负责人在解读中提到,此次《技术要求公告》主要有三个方面的调整:一是提高整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求,优化和补充了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、燃料电池启动温度等指标要求;二是新增低温里程衰减技术指标要求;三是明确了换电模式车型相关要求。“目前纯电动乘用车的续航里程总体在向长续航逐步提升,今年以来续航高于500公里、600公里的纯电动汽车产品数量持续提升。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  此外,在电池和基础设施方面,相关企业也加快推进。今年11月,蔚来与长安、吉利先后达成换电方面的合作协议,开始向其他品牌开放换电。业内人士认为:“这将有利于更多的消费者补能,尤其是在冬季。一旦换电站能够大规模铺开,消费者将能节省充电时间。”在电池研发方面,今年8月,宁德时代发布行业首款磷酸铁锂4C超充电池——神行。据悉,“神行”超充电池能够做到充电10分钟续航400公里。宁德时代相关人士表示,宁德时代在“神行”系统平台上采用电芯温控技术,低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间,即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%,而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

  北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文

  视觉中国/图

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